我国的基建实力是众所周知，许多大型工程，由于应战国际的难度和施工极限，发明许多国际纪录。比方深中通道伶仃洋大桥，不只是最大跨径钢箱梁悬索桥，仍是全离岸海中桥的代表。
这座大桥总长度不到3千米，可是运用的高新技能和用钢总量，发明多项国际之最，不只是鸟巢的两座加一同的用钢总和，运用钢材的数量，到达8.5万吨，还有着桥梁伟人之称。
伶仃洋大桥全长2826米，主桥跨度长达1600多米，归于长达17公里的深中通道的重要的一部分，远远望去，众多的大洋之上，这座桥梁十分夺目。
它衔接广州港，成为重要的航道，每年的运送集装箱的船只，络绎不断，每天都要有几千艘船只从桥下的零丁洋经过，繁忙的现象，带动航运的开展。
这座大桥的主跨度超越1600米，由于零丁洋的广州港主航道的宽度就有1520米了，要给这个航道让出飞行的道路，不能占有航道的方位，因而就有了超长主跨桥的规划。
制作一座腾空于大型航道上方的钢铁大桥，不是一件简略的工作，不只要考虑规划称号总的桩基，船只经过期，防撞的规划等等，还有航道的通行疏通确保等等。
这就需求桥梁主跨度上空的净高要预留出满足的高度，零丁洋大桥间隔海面笔直高度为91米，依照一般的居民楼3米一层来核算，这是30层高楼的高度，可想而知这座大桥是多么的壮丽，远远望去是一座海上的伟人之桥。
跨度超越1600米的大桥，发明了国际纪录，也带来了国际难题的应战，怎么能让超长跨度的大桥，完结安稳和巩固，要知道这不是在坚实的土地上制作大桥，而是在波浪飙风昼夜不断歇的海面上。
桥怎么能确保桩基的安定，怎么防备飙风和波浪的冲击，怎么本领海水和海洋环境的高盐分腐蚀等，这些都是给规划团队提出了许多难题。
这个制作区域内，海底的淤泥层很厚，地质状况很杂乱，难以制作大型的安定的桩基，所以我国运用了国际稀有的巨型锚碇技能，制作了两个庞然大物的锚碇，专门用来安稳桥梁的全体结构。
单个锚碇的分量十分惊人，重约100万吨，用这么重的巨大锚碇把大桥的承重压住，才干接受每天桥梁上的通行车辆的分量，这个壮举是国际首例，这样的锚碇一个的体积巨细也十分惊人，终究处理了这个大桥桩基的大难题。
这座大桥的制作方位，是珠江口，这儿终年劲风是常见的气候，飓风气候更是常常会呈现，在这样的方位，无风三尺浪，有风波滔天，再加上越是大面积的桥梁，越是要接受更大的风阻，关于安稳性的检测就越发严峻和艰巨。
在吼叫的狂风中不断地摇晃，任何桥梁都难以巩固助力，要到达这个稳如磐石的意图，科研真是殚思竭虑煞费苦心。
这些在大桥制作完结后，人们理解一个军工音讯是分外的简略的寥寥数语，而这座零丁洋大桥制作防风结构就整整研讨了三年时刻，并且是四个科研单位组成的团队，共同完结的该课题。
超大跨径的桥梁运用更多的钢材，意图是添加安稳性，这座大桥的抗风结构也做出了专利性的规划，终究采用了气动外形的规划的详细计划，科研团队也终究确定要制作更强壮的主缆，宽度超越一米的钢缆，再加上2.5万多根特种钢打造的超细钢丝，这些细度6毫米的钢丝组成粗重的钢缆主缆。
千万别小瞧这么细的钢丝，每一根6毫米的钢丝，都能吊起来几辆小汽车，可想而知，这么多的特种钢细钢丝，组成的主缆超越30万吨的缆绳拉力，便是大力无量的钢铁伟人。
一切的钢丝都是超越2千兆帕的强度，组合完结的可以承当分量的才能发明国际纪录，打造超级巩固的桥墩，有了首要承重的载体之后，再想方法让钢箱悬索桥的震颤频次，进步每秒88米的超高数值，可以反抗高达17级的飓风。
这个规范，让国际上的桥梁制作公司，都呆若木鸡，这座巨大的悬索桥，现在在国际上都难以仿制，许多国外的施工队以为这是不或许完结的使命，而我国的基建工程，便是能把任何应战都变为或许。
这些多项国际之最，让国际更了解我国的基建实力，让我国的超级工程，镌刻在前史的丰碑。
