今天，记者从呼铁局了解到，呼铁局临策根底部以超长大区段完成断轨(鱼尾板双折断)查看为研讨目标，在20公里+300米30公里+940米的线路上重复实验，成功研发了半主动闭塞区间断轨查看设备，完成了电路替代人工检测钢轨完整性的意图。
据了解，临策铁路(含天策联络线)是一条重要的煤炭运送通道，包括自杭锦后旗至额济纳(策克口岸)20个车站，全长771公里。穿越乌兰布和、亚玛雷克、巴丹吉林沙漠近200公里，无人区400公里，沿线四季风大沙多，夏日温度最高达46摄氏度，地表温度高达70摄氏度，冬天最低温度达零下40多摄氏度，年降雨量仅为60毫米，蒸发量却有3700毫米，沿线根本上没有水源，站与站之间都是50公里左右的大区间，交通不便，通讯不畅，后勤供应极端困难，日子环境异常艰苦，自然环境极端恶劣，具有点多线长、办理跨度大，线路查看、钢轨探伤难度大等特色。
据介绍，该设备选用电路监督、实时报警，进行线路检测及探伤作业，当区间呈现断轨或外界人为短路等毛病时，该设备将主动接通警铃音响报警，告诉值班人员排查。
为了处理轨迹电压通过长距离运送时发生的衰减，攻关小组将根本电路改为两个分区，送端电源分两部分供出，一部分取自光纤直放站，另一部分取自变压器供出的220伏电源，一起钢轨接头选用300 *7mm钢丝绳衔接，确保轨迹电压和电源信号的牢靠传输，也确保了在极寒、极热、雨雪、风沙等恶劣气候下，钢轨部分遭到损坏时，报警设备能正常报警。
该设备不只安全牢靠，并且具有本钱投入少、修理使命小、节支降耗显着等长处，推行后，每个区间本钱费用一万元，临策线万元，按可比价核算，节省巡道工费用200万元，节省工务探伤费用100万元，经济效益十分可观。该设备推行后，将替代传统的人工巡线、钢轨探伤作业，彻底改变铁路作业方法，节省保持巡线、探伤两个工种所需求的很多人力、物力、财力。(记者 栗溶 通讯员 宋昉 付爱民)
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