铁路是近代化工业进程的一个标志，早在我国注册铁路之前，西方各国现已完成了互通，居于遥遥领先的位置。但是，慈禧太后却对铁路有一种莫名的惊骇，她忧虑这些交织纵横的“铁疙瘩”会损坏大清的国运，所以竭力对立。惋惜的是，在大势所趋之下，慈禧并没多少话语权，不论她愿不愿意，铁路仍是一条接一条地问世了。
众所周知，建筑铁路当然对大清有利，是前进的表现，但是关键技术却一直把握在外国人手中，一年下来，清廷并得不到什么赢利。所以，无论是俄国提议，仍是民间商人建议，慈禧都将其拒之门外，她现已打定了主见，即便不修铁路，也不能让外人把钱赚了去。后来，朝廷中呈现了“官办”的声响，袁世凯以为，只需使用关表里铁路的营收作为构筑京张铁路的资金，便能打造出一条专归于朝廷的铁路，而这条线路的一切营收，都能收为国用。
依照一开始的方案，袁世凯计划将预算定为500万两白银，但是跟着工程的打开，他发现还缺200万两白银，这仍是詹天佑省了一半钱的成果。詹天佑是我国第一批去美国留学的孩子之一，他不只从小在美国长大，接受了朴实的美国教育，还在1878年考上了耶鲁大学。在校期间，詹天佑曾多次取得过数学第一名的奖金，就连教授也不得不供认，他是班上最优异、最尽力的学生。
但是，合理詹天佑预备更进一步的时分，清政府却下了一道指令：留美学生全都回国，慈禧忧虑这些从小在美国长大的孩子会抗旨
，便把他们提早召回来了，之后又进行了一致的会集查询。因而，大学期间学习铁路工程的詹天佑被派去建筑京张铁路，他于1905年7月7日从银行取出了100万两白银，拿到了第一阶段工程款。
同年9月4日，京张铁路正式开工，一般来说，构筑铁路并不是很难，究竟詹天佑是耶鲁大学的高材生，只需资金足够，便不会有什么阻止。但是，在居庸关、八达岭一带却多是些崇山峻岭，“逢山开路、遇水搭桥”的精力现已不够了，倘若在技术上没有打破，不但会延伸工期，还会糟蹋许多白花花的银子。对此，外国人难免在一旁出言挖苦：能制作这条铁路的我国工程师还未出生。
根据严峻的局势，詹天佑已无时刻犹疑了，他立刻选出了一条线路，并敏捷投入到建造之中。南口至八达岭一带斜度很大，最大处为千分之三十三，曲率半径为182.5米，若是依山而建的话，恐怕会行不通。
所以，詹天佑创始“人”字型铁路（一边拉一边推），不只保证了爬坡的动力，还保证了安全。此外，詹天佑还选用了“竖井开凿法”，这种从两端一起向中心开凿的办法直接将工期缩短了一半，他再次发明了世界奇观。
其实在构筑京张铁路的过程中，詹天佑遇到了的困难远不止这些，只不过，这些都被给他逐个攻破了。1909年，京张铁路正式竣工，詹天佑不只缩短了2年工期，还将729万两白银的预算控制在693万两，他用才智为国家节省了一笔巨款。现在，京张铁路依旧在换枕运转，作为前史的见证，有关部门不断对其来保护，虽然样貌有了改动，但根底功用却未曾改动，在100多年后的现代，它仍然没有服输，并展示出了生气勃勃。
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